引き続き、、、

一通りエンジンの状況を把握して、以下の部品を購入しました。

・エンジンガスケットセット
・ファンベルト
・キャブレターガスケットセット
・キャブレターベースプレート
・ガソリンホース
・エアクリーナースポンジ
・チョークワイヤー
・オイルブレーザー（注入口）
 

 ついでに、そもそもの原因かと思われる電気系統も一新！

・ジェネレーター
・ディストリビューターコイル
・123イグニッション（社外品）
 


贅沢なことですが、これから日常的に使いたいと思っているので、不安払拭の作戦です。
 
では、作業開始〜
と言っても、基本的に掃除ですw
オイルでベタベタのオイルパンを綺麗にして、ガスケット類を新しくして元に戻していきます。



オイルクーラーのオイルシールはこんな感じです。



オイルラインもサビサビだったので、一応サビ落としをして塗装しました。

もちろん耐熱塗装ですが、どれくらい保つかは神のみぞ知るw
新しいシールを使って装着〜


上からのオイル漏れは、ここからでした。
 

ケースそのものに結構な段差があったので、ちょっと削ってオイルストーンで整えました。

 欧州の人って、案外平気でこの「合わせ構造」を使うんだよね〜
そして案の定、たいがいそこから漏れるw

ヘッドも掃除して微調整。圧縮は後で測ってみないとわからないけど、とりあえず全然問題無さそうです。

 
そしてこちらが新品のメガネガスケット。
まあ、ある程度漏れてもいいか〜という設計としか思えませんw


カムカバーも綺麗にして、新しいガスケット、、、、ここで液体ガスケットを使うかどうか迷ったんですが、とりあえずは使わずに組んでみます。

 
これでとりあえずヘッド周りは元どおりのはずで〜す(^^;

 

タグ ：

#2CV

#修理

また半年も経ってしまいましたが、気が向いたので2CVの続き。

 この半年は、エンジンです。
聞いた範囲では、そもそもこの車は大きなトラブルで不動になったわけでなく、25年間車検は継続、その間エンジンも問題なく掛かっていた。そしてほとんど乗ることが無くなったので直近の車検を切らしたまま少し放置しておいたらエンジンが掛からなくなった、、、その結果ヤフオクへ〜

という状態なので、機関系を掃除して怪しそうな電気系を一新すれば直るかな？という計画でスタート。

で、まずはガソリンが腐ってないか、チェック。
以前ロードスターを直した時は、すっかり腐っていてエンジンが掛からなかったです。

ホースから採取して、、とりあえず見た目＆匂いは大丈夫そうw 

クーリングファンの取り外しは、この状態でガツン！と衝撃を加えてパカっと(^^;



その奥から見えてきたクランクシールは大丈夫そうでしたが、オイルラインの付け根からひどいオイル漏れがありました。
ポイントも思ったより綺麗で良い状態でしたが、ここは123イグニッションに換えちゃいます。


そして定番の、、、



多分、すごく単純な原因だと思うけど、一説によると配管の詰まりなどで内圧の管理がきちんと出来ていないことも原因だとか、、、そうなると面倒ですw


OHVだからプッシュロッドで、この辺は問題なさそうだし、単純な構造は組み付ける時に間違えることもなくて良いですね。

で、ヘッドをスポッと抜くとこんな風で、プッシュロッドケースの先に付いているメガネみたいなガスケットを交換します。


と言っても、この辺りあまりに適当というか、良い塩梅でなんとかなるから！って感じがすごくして、ガスケットを新しくしても、どこまで防げるか、、、正直不安な構造レベルですね。


シリンダーも特に問題無さそうなので、今回は触らずに、、、

次に上に回って、キャブレターとマニホールドを取り外し。

どこもかしこも、なんとなく有機的な造形ですね〜

そのキャブレターとマニホールドの間に挟まっていた断熱用の部品には、正規のガスケットが無くて液体ガスケットが大量に使われていて、さらにボルトと穴位置が合っていなかったようで一部崩壊。。

この部品も要交換です。

キャブレターは、多少の漏れはあるけど、特に問題があるようには見えません。


頑張って綺麗にしなければ！

と言う感じで、致命的な問題は無さそうなので、予定どおり消耗品と電気系の部品を調達して、組み立てて行こうと思います。

では〜

タグ ：

#2CV

#エンジン

#オーバーホール

#修理

いつものことですが、あっという間に半年が過ぎ、、、
去年の暮れ、この子が来た時には、「3月ごろには、、」
が、「GWまでには、、、」
となり「夏には！」
も過ぎて、、、今は「年内になんとか、、」に(^^;

まず最初は、足回りをチェック。
搬入時に、すでに左前が明らかに下がっていたので、ここはおかしい、、
と言うことでダンパーを外してみたら、そこだけ違うBOGE製。


最初はこのダンパーがダメになったと思ったんですが、実際は逆で、他の三本が純正のままようで無交換状態＝がっちり固まっていました。

交換用に購入して届いたのは、MONROW製のダンパー。

正直、MONROWにはあまり良い印象が無いんだけど、2CVには合うかも？
取り付けはとても簡単なので、ちゃちゃっと装着！



と、取り付けは超簡単だけど、メーカー（と言うか、構造）によって取り付ける向きが変わるので、そこは注意が必要です。
ヘインズ整備書には、
「Lipmsa Typeは、ダンパーアーム側が車体側」
「BOGE Typeは、ダンパー本体側が車体側」
と書いてあるんだけど、、、それじゃMONROWは？
とググると、これが正解らしいです。

BOGEと一緒で、ダンパー本体側が車体側ですね。
そして上下が大事！！とシールも貼ってあるから、こちらも気をつけて装着しました。


ん？ふと気になって確認してみると、、、

現車はBOGE製のダンパーなのに、逆に付いてました（汗

タグ ：

#2CV

#修理