もたもたしてすみません。
クラッチ交換の続きです。
クラッチカバーのボルトを外して、カバーとクラッチ板を取り外します。
奥のフライホイールに比べれば軽いモノですけど、それでも落とすとケガをする程度の重さはあるので、取り外し時には気をつけた方が良いパーツです。
そして新旧クラッチカバーを並べて比べると、古い方が低い（薄い）、、、と言うことは、爪の出幅が少なくなっているんですね。
モノによっては、爪が折れていたり、逆に立ってしまったりしてるのもあるそうなので、それに比べれば比較的状態は良いのかもしれませんが、クラッチの切れは確実に悪くなっているし、唐突につながる原因だったのかな？
もうひとつ気になったのが、接地面の荒れ方。
フライホイール側も何となく嫌な感じです。
拭き取っても綺麗にならず、少しムラムラと焼けたような印象なので、クラッチ板のダストとかが一緒に回っていたのかもしれません。
そしてこちらが新旧クラッチ板の比較です。
左側が古いクラッチ板ですけど、もう溝も無くなりはじめて、限界かなと思います。
写真を取り忘れたんですが、逆側はもっとひどくて、ほとんど溝が無い状態。
運転方法や使われ方にもよるけど、10.5万キロで寿命でしたね。
と言うわけで、ここから折り返しです。
これからは、新しい部品を付けていく楽しい作業！のハズですが、、
付属の芯出し棒を使って、クラッチ板とクラッチカバーを取り付けます。
ボルトを締めていくと、古い方と違ってしっかりとした反発力が伝わってきて良い感じ！
切れも繋がりも良くなると思うと、顔がにやけます(^~^)/
そして、レリーズベアリングの交換。
特に目立った痛みは無かったけど、実は新しいモノとは形がかなり違っていて、少々不安でした。
でも、使ってみたら全然問題無かったです。
シャフトを掃除して、付属のグリスもちゃんと塗って、ここの動きもずっと良くなるハズ。
そしてドッキング〜
と、あっという間に元に戻ってますけど、、、
ここまで来るには、
ミッションケースを取り付けて〜
マウントを取り付けて〜
スターターモーターを取り付けて〜
ステアリングラックを取り付けて〜
その他もろもろのパイプや配線、カプラーを取り付けて〜
サブフレームを取り付けて、、、
ドライブシャフトや足回りを戻してと、せっせと半日作業。またまた腰が痛くなりました（苦笑）。
そしてもうひとつ、クラッチケーブルの交換です。
申し訳ないことに、ほとんど写真が無いのですが、、、、
そりゃもう、二度とやりたくない！！と思う作業。
先にも書いたように、基本的に組み立ての効率のみを考えたような設計なので、ほとんどの部品がいわゆる「行って来い」状態なんです。
このクラッチケーブルのクラッチペダル側の取付パーツもプラスチック製のパチッと填るタイプ。
取付時には楽ちんですが、外すのは至難の業！と言うか、基本的に壊してしまえば良いということなんですけど、僕みたいなびびり＆構造がよくわかっていないと、そこに行き着くまでが大変。
室内のペダル付近はアクロバッティブな姿勢を強いられるし、内装もやっかいな状態で邪魔をするしで、本当に泣ける作業！ディーラーのメカさんが「これだけの作業はやりたくない」と言われるのがよく分かりましたよ。
やることは単純です。
取り外す手順は、まず内装材をはがします。ヘンテコな取付ネジとか、ゴム製のカバーとかありますが、とにかく外してケーブルの取付部分が見えてくるまで外します。
すると二股に分かれたプラスチック製の取付部品が出てくるので、それをラジオペンチなどでつまんで押し出せば、ケーブルは外れます。
唯一の写真ですが、こちらが取り付ける所。
黒い円筒形のモノがゴム製のカバーで、その先にバルクヘッドに空けられた穴が見えます。
パイプ類の隙間を縫って取り付けなければならず、手も入らない作業で、、、
しかもこのまま押し込んでやればカチッと填るハズなんですが、この時も注意が必要で、ケーブルワイヤーの先端を先に通しておかないと、プラスチックの取付部分が縮まらなくて填りません。
手もほとんど入らないので、ミッションケース側でワイヤーを押し出してくれる人がいないと辛い作業ですね。
ここが填れば、後は簡単。
室内側に戻ってワイヤーの先端をペダルのパーツにはめて、内装材を戻して、クラッチレバー側につなげばOK。
クラッチの調整は、ペダル側のパーツが自動で合わせてくれます。
そんなこんなで、なんとか全部元に戻して完了〜
まずは、運転席に座ってクラッチを踏むと、、、
感動的なくらい軽い！！
感じる踏力は、これまでの半分くらいでしょうか〜(^o^)
交換の甲斐有りです！！！
そして次に、ドキドキしながら念のためにクラッチを切った状態でエンジンを掛けて、ギヤを一速に入れてそっとクラッチをつなぐと、、、、無事に前進！
つながる感じも良い感じ〜
で、一安心してバックに入れてクラッチをつなぐと、、、、これまた前進！！
って、おかしいだろ〜（涙
わけが分からなかったんですが、どう考えてもミッションアームの取付部分しか思い当たるところが無いので、そこをいじってみると、、、無事解決！
一速から五速まで、そしてバックも無事に入るようになりました〜
とまあ、先の日記にも書いたんですけど、このミッション接続部分は、ただ「パイプ」と「芯棒」の刺さり幅と回転方向の位置合わせで、ミッションすべての動きをまかなってます。
それなのに、こんな単純な取付部品で合いマークもピンも何も無いんです（涙）
単純極まりない構造は、秀逸と言えば秀逸ですが、セッティングは経験値がかなり物を言うレベル。
こんなのを見るたびに、流通量が少ないうえに面倒な構造と経験値が必要とされるフランス車は、やっぱり敬遠されるのも仕方ないし、逆にやってもらえるなら、割高の料金設定も致し方ないなと言うか、納得出来ますね。
と言うわけで、今回もいろいろありましたが、沢山勉強出来たし、クラッチも軽くなって大満足。
息子も整備というモノを経験出来たし、カングーに更なる愛着が湧いたようなので愛でたし愛でたし。
コカングーちゃんには、まだまだ元気に走ってもらいます♪
クラッチ交換の続きです。
クラッチカバーのボルトを外して、カバーとクラッチ板を取り外します。
奥のフライホイールに比べれば軽いモノですけど、それでも落とすとケガをする程度の重さはあるので、取り外し時には気をつけた方が良いパーツです。
そして新旧クラッチカバーを並べて比べると、古い方が低い（薄い）、、、と言うことは、爪の出幅が少なくなっているんですね。
モノによっては、爪が折れていたり、逆に立ってしまったりしてるのもあるそうなので、それに比べれば比較的状態は良いのかもしれませんが、クラッチの切れは確実に悪くなっているし、唐突につながる原因だったのかな？
もうひとつ気になったのが、接地面の荒れ方。
フライホイール側も何となく嫌な感じです。
拭き取っても綺麗にならず、少しムラムラと焼けたような印象なので、クラッチ板のダストとかが一緒に回っていたのかもしれません。
そしてこちらが新旧クラッチ板の比較です。
左側が古いクラッチ板ですけど、もう溝も無くなりはじめて、限界かなと思います。
写真を取り忘れたんですが、逆側はもっとひどくて、ほとんど溝が無い状態。
運転方法や使われ方にもよるけど、10.5万キロで寿命でしたね。
と言うわけで、ここから折り返しです。
これからは、新しい部品を付けていく楽しい作業！のハズですが、、
付属の芯出し棒を使って、クラッチ板とクラッチカバーを取り付けます。
ボルトを締めていくと、古い方と違ってしっかりとした反発力が伝わってきて良い感じ！
切れも繋がりも良くなると思うと、顔がにやけます(^~^)/
そして、レリーズベアリングの交換。
特に目立った痛みは無かったけど、実は新しいモノとは形がかなり違っていて、少々不安でした。
でも、使ってみたら全然問題無かったです。
シャフトを掃除して、付属のグリスもちゃんと塗って、ここの動きもずっと良くなるハズ。
そしてドッキング〜
と、あっという間に元に戻ってますけど、、、
ここまで来るには、
ミッションケースを取り付けて〜
マウントを取り付けて〜
スターターモーターを取り付けて〜
ステアリングラックを取り付けて〜
その他もろもろのパイプや配線、カプラーを取り付けて〜
サブフレームを取り付けて、、、
ドライブシャフトや足回りを戻してと、せっせと半日作業。またまた腰が痛くなりました（苦笑）。
そしてもうひとつ、クラッチケーブルの交換です。
申し訳ないことに、ほとんど写真が無いのですが、、、、
そりゃもう、二度とやりたくない！！と思う作業。
先にも書いたように、基本的に組み立ての効率のみを考えたような設計なので、ほとんどの部品がいわゆる「行って来い」状態なんです。
このクラッチケーブルのクラッチペダル側の取付パーツもプラスチック製のパチッと填るタイプ。
取付時には楽ちんですが、外すのは至難の業！と言うか、基本的に壊してしまえば良いということなんですけど、僕みたいなびびり＆構造がよくわかっていないと、そこに行き着くまでが大変。
室内のペダル付近はアクロバッティブな姿勢を強いられるし、内装もやっかいな状態で邪魔をするしで、本当に泣ける作業！ディーラーのメカさんが「これだけの作業はやりたくない」と言われるのがよく分かりましたよ。
やることは単純です。
取り外す手順は、まず内装材をはがします。ヘンテコな取付ネジとか、ゴム製のカバーとかありますが、とにかく外してケーブルの取付部分が見えてくるまで外します。
すると二股に分かれたプラスチック製の取付部品が出てくるので、それをラジオペンチなどでつまんで押し出せば、ケーブルは外れます。
唯一の写真ですが、こちらが取り付ける所。
黒い円筒形のモノがゴム製のカバーで、その先にバルクヘッドに空けられた穴が見えます。
パイプ類の隙間を縫って取り付けなければならず、手も入らない作業で、、、
しかもこのまま押し込んでやればカチッと填るハズなんですが、この時も注意が必要で、ケーブルワイヤーの先端を先に通しておかないと、プラスチックの取付部分が縮まらなくて填りません。
手もほとんど入らないので、ミッションケース側でワイヤーを押し出してくれる人がいないと辛い作業ですね。
ここが填れば、後は簡単。
室内側に戻ってワイヤーの先端をペダルのパーツにはめて、内装材を戻して、クラッチレバー側につなげばOK。
クラッチの調整は、ペダル側のパーツが自動で合わせてくれます。
そんなこんなで、なんとか全部元に戻して完了〜
まずは、運転席に座ってクラッチを踏むと、、、
感動的なくらい軽い！！
感じる踏力は、これまでの半分くらいでしょうか〜(^o^)
交換の甲斐有りです！！！
そして次に、ドキドキしながら念のためにクラッチを切った状態でエンジンを掛けて、ギヤを一速に入れてそっとクラッチをつなぐと、、、、無事に前進！
つながる感じも良い感じ〜
で、一安心してバックに入れてクラッチをつなぐと、、、、これまた前進！！
って、おかしいだろ〜（涙
わけが分からなかったんですが、どう考えてもミッションアームの取付部分しか思い当たるところが無いので、そこをいじってみると、、、無事解決！
一速から五速まで、そしてバックも無事に入るようになりました〜
とまあ、先の日記にも書いたんですけど、このミッション接続部分は、ただ「パイプ」と「芯棒」の刺さり幅と回転方向の位置合わせで、ミッションすべての動きをまかなってます。
それなのに、こんな単純な取付部品で合いマークもピンも何も無いんです（涙）
単純極まりない構造は、秀逸と言えば秀逸ですが、セッティングは経験値がかなり物を言うレベル。
こんなのを見るたびに、流通量が少ないうえに面倒な構造と経験値が必要とされるフランス車は、やっぱり敬遠されるのも仕方ないし、逆にやってもらえるなら、割高の料金設定も致し方ないなと言うか、納得出来ますね。
と言うわけで、今回もいろいろありましたが、沢山勉強出来たし、クラッチも軽くなって大満足。
息子も整備というモノを経験出来たし、カングーに更なる愛着が湧いたようなので愛でたし愛でたし。
コカングーちゃんには、まだまだ元気に走ってもらいます♪
