2012年07月

エンジン本体は基本出来たので、次は周辺。

で、まず問題なのが、エアフィルターのホース。。。
経年劣化で、こんなになってしまってまして、フィルターを付けてる意味がないです（笑）DSC_0128

しかも、なんと！！欠品。。。
タイプ1-1のネオクラシック入りが現実味を帯びてきました。
本当は、今、集められるだけのパーツを集めて、フルレストアすべきなんでしょうけど、、、
振る袖がないです（号泣

なので、またまたDIYで切り抜けます（苦笑）

この部品はもう使えないので、ここを切り取って、、、
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得意の蛇腹にセット！
クリアランスは、完璧です（笑）
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ところが、あまりに道中が短すぎて、蛇腹でも吸収出来ず、すぐに穴が、、、
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本当はオリジナルで行きたかったんですが、仕方なくKHSのエアフローをごそごそと探し出して、
固定用ステーとかを取り付けて、
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装着！！オリジナル度は落ちたけど、いじってあるっぽい感じにはなりました（笑）
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でも、装着後にHKSの説明書を読んでみたら、「エアフィルターは、3、4ヶ月毎に交換」とか、、
月約1,000円の出費、、、、早くオリジナルに戻さないと(^^;

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そう言えば、今回の修理を行うのに、まずはこれだけの部品を買ったんですが、、
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この中の、とっても大事な部品、タイミングベルト・テンショナーが違ってました（涙
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左が付いていた古いもので、右が今回送られてきた純正品。
プーリーの直径も違うし、テンションを掛ける凸部も無い！これじゃあ、使えない。。。。

もちろん純正の部品番号で頼んだんですよ。
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この通り、箱には「77 00 692 315」の代わりの「77 00 871 168」ですよと書いてあって、仕入れ業者に問い合わせても同じ回答。。
これってメーカーの在庫管理のミスだと思うけど、だとしたら、今後ずっと同じかもしれない（涙
タイプ1の部品は、ついにクラシックカー並の扱いになってきてしまったので、、、

で、仕方なくebayで別途購入して無事交換出来たけど、 いたい出費でした〜

さて、作業の方は、 今回のもうひとつのメイン、キャブのOHです。
先のブログに書いたように、本来であれば、こちらもebayで買った新品！に交換する予定だったんですが〜、、、届いてみて、初めて詳細な違いに気付いて愕然、奈落の底に落ちかけたんですが、そういう時に頭はフル回転するんですね！

よくよく考えてみれば、OHキットだって、完全に一緒でなくても流用出来るかも？と言うことにやっと気付いて、運良く欲しい部品が入っているOHキットを発見！
エスパスに付いているキャブレターの製品番号は、「32DARA」なんですが、今回購入したのは「32 DIR」という形式のもの。
これは5とかに使われているのか、今でも比較的多く出回っているので、ebayでさっそくゲットして、作業開始。

左下に写っているのがOHキットです。
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と、先にバラした写真を載せてしまったんですが、今回の目的は、シャフト部分からの漏れ止め。
両側共に、こんなになってます。
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で、このシャフト部分。
ロータスなどのスポーツカーで有名なサイドドラフトのDCOEなんかは、軸受けにベアリングなぞを使ったりするんですが、エスパスのタイプは、こんなチープな部品。
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これが2本の軸で３つ（一箇所は、嵌め殺し）、こんな形でキットに入ってます。 
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そう！ただのプラ板みたいなもん（笑）
これをクルクル〜っと軸に巻いて、DSC_0283
スポッと入れると、シールっぽくなる！という代物で、、、
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その上からこのプラスチック製の輪っかを取り付けるんですけど、これって、普通に漏れるわな（汗DSC_0286
 
なんて言っていても仕方ないので、とにかく復元です。
これがフロート面の新しいガスケットでDSC_0288

ここが加速ポンプ部です。
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こちらがストレーナー。
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この部品は、高速側ポンプのダイヤフラムです。
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ちょっと形状が違うけど、全然大丈夫。問題無く動きます。

で、なんとか組み上がりました。 
今回は、バラした時に「メタルクリーン」を使って、さらに金ブラシでゴシゴシ磨いたので、見た目も結構綺麗になって、なかなか満足です。
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問題のシャフト部分も、当たり前だけど今は綺麗！（笑）
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新品と比べると、、、ですけど（苦笑）
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これできっと、しばらくは良い子で動いてくれると思います！
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もう、ここもすっかり放置状態ですが、気が向いたので更新しま〜す。

ちなみにルノー・フェゴ用Weberは売れていないので、欲しい人はここのコメントに連絡下さい(^^;

さて、エス子ことタイプ1-1は、その後もいろいろやってます。

前はヘッドを開けたところまでやったので、、、
その後は、まずバルブガイドの打ち直し
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 そんで、こんなにバルブも汚れているので、ボール版に挟んで掃除。
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今回は、ヘッドのゆがみも無かったので、そのままガスケットを新品にして組み直し。
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写真は無いんですけど、ちゃんとタペット調整もやり直して、随分エンジンノイズも静かになりました。

そして前回は知らなかったんですが、こんなところにもオイルストレーナーがあったので見てみると、なんか色々ゴミが（汗）。。。ちゃんと綺麗にして戻しました。
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その作業の合間に、前回適当に塗ったヘッドの塗装を落として、
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手元にあった青色で塗りました！DSC_0279

ゴルディーニカラーじゃあないんですけど、自分的には、そこそこ満足してます（笑）。

最後にフロント側のクランクオイルシールを交換して、エンジン本体は終了。 
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ルノーエンジンにはよくあるんですが、なぜかこういうところが合わせ構造になっています。
まあ、本体がアルミだけど、クランクを支える強度はアルミだけじゃあ無理なので、下半分鋳鉄にしととけってことだと思うんですけど、結果、ここからオイルが漏れる。。。
気休めですが、ブラックシールを塗っておきました。

次は、あれとこれとそれと、、、 
また気が向いたら更新します！
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