前回、無事にインテークを装着出来て、作業は折り返し地点を越えました。
今回は、クラッチ交換の様子です。
クラッチは特に滑ったりしてないし、この作業くらいは、たぶん載せたままでも交換出来ると思うけど、当然今回一緒にやってしまった方が楽ちんなので、新品に換えちゃいます。
もう8万キロも使ってるしね（汗
こちらが交換前、エンジンを降ろしたときの様子。
クラッチカバー、クラッチディスクと順に外すとこんな感じです。
クラッチカバーは、思ったよりも重いので、落とさないように気をつけた方が良いですよ。
ところでこの車、フライホイールも今時で、デュアルマスフライホイールというのが付いてます。
これはその名の通り、フライホイールが二枚一セット？みたいになってるそうで、その構造のお陰で低回転での振動などが抑えられているそうです。
まあ、個人的には振動なんて気にしないし、重くなるし、部品代も高くなって、全然必要無いんだけど、特にディーゼルを高級車に、、、というアプローチでは、必要なパーツなんでしょうね。
で、新しい交換部品がこちら。
有り難いことに、センター出しのパーツが付いています。
しかもプラスチック製！、、、スーパーセブン用のやつは、木だったから（苦笑）、今後ディスクだけとか社外品を使う時には重宝しますね。
新旧のクラッチディスクを比べると、その差は歴然。
左側の光っている方が古いほうですけど、もうほとんど溝が無くなっていました。
8万キロを走破したクラッチとしては良い状態だし、構造的に言えば留めリベットの頭が削れるギリギリまで使えるけど、そこまでやってフライホイール側とかを傷つけちゃうと、高く付きますからね〜
換えて正解！ふ〜
この減った分は、、、というと、クラッチハウジング内にギュウギュウと〜
かき集めると、ざくざく出てきました。（汗）。
これを綺麗に取り去るだけでも、精神的にもかなり良いです。
そして、ちょっと普通と違うのが、クラッチディスクにスプリングが付いてない。
普通のは、こんな感じにスプリングが付いてるのにね。
その替わりか、クラッチカバーの方に小さいスプリングが3つ付いてるんだけど、このセッティングで疑問発生。
新品部品の状態は、こんなんで、
使用済みのでは、こんな風に延びています。
で、ここのスプリングは、マニュアルを読むと「専用工具を使って、正確に圧縮して組め」みたいに書いてあるんですけど、どれくらいが正確ななのかがわからない、、、
マニュアルの絵をみるとこんなだけど、、、、、わからん。。。
取り外したクラッチカバーを再利用するなら、当然「スプリングを圧縮する」作業は必要だけど、新品の状態は、一応スプリングは圧縮してあるわけで、これ以上必要なのかどうなのか？
そこで整備のプロの方やブログ等で情報を収集してみたところ、、、
・国内外のブログとか見ると、新品の状態のまま組んでいる人が多い。
・スプリングを目一杯縮めないで組むと、クラッチの減りが早いよという話。
・逆にスプリングを出荷状態以上に縮めて組むと、クラッチが切れなくなったという話。
・純正品の新品なら、メーカーとして当然組める状態で出荷しているハズという話。
などなど。。。。
で、落ち着いたところは、 この車の実績。
僕のところに来てからはまったくお付き合いが無かったんですが、有り難いことにこの車のクラッチを前回交換した整備士の方にお話しが伺えまして、その時は「新品の状態」のままで組み付けたとのこと。
その交換時が約1万5千キロだったらしく、、ということは、その状態で8万キロ以上も保ったということなので、それで十分という結論に達し、冒険は避けて新品の状態で組みました。
皆さん、ご協力頂き有り難うございました！
そして装着。
気をつける点は、、、クラッチディスクの裏表を間違えないようにしましょう〜。
ウソみたいな話しですが、以前スーパーセブンのクラッチを交換したら、逆に付いてました！
そしてフライホイールのボルトと当たる部分が盛大に削れてて、、、
エンジン掛けた時には、相当大きな音がしたと思うんだけど、おおらかな外人さんだったんでしょうね（笑）
クラッチカバーを留めるネジを指定トルクの1.2daNmで締めて、交換完了です。
その後、ひ〜ひ〜言いながら、ミッションもドッキング完了〜
これでエンジンを車に戻すまで、あと一歩です！
今回は、クラッチ交換の様子です。
クラッチは特に滑ったりしてないし、この作業くらいは、たぶん載せたままでも交換出来ると思うけど、当然今回一緒にやってしまった方が楽ちんなので、新品に換えちゃいます。
もう8万キロも使ってるしね（汗
こちらが交換前、エンジンを降ろしたときの様子。
クラッチカバー、クラッチディスクと順に外すとこんな感じです。
クラッチカバーは、思ったよりも重いので、落とさないように気をつけた方が良いですよ。
ところでこの車、フライホイールも今時で、デュアルマスフライホイールというのが付いてます。
これはその名の通り、フライホイールが二枚一セット？みたいになってるそうで、その構造のお陰で低回転での振動などが抑えられているそうです。
まあ、個人的には振動なんて気にしないし、重くなるし、部品代も高くなって、全然必要無いんだけど、特にディーゼルを高級車に、、、というアプローチでは、必要なパーツなんでしょうね。
で、新しい交換部品がこちら。
有り難いことに、センター出しのパーツが付いています。
しかもプラスチック製！、、、スーパーセブン用のやつは、木だったから（苦笑）、今後ディスクだけとか社外品を使う時には重宝しますね。
新旧のクラッチディスクを比べると、その差は歴然。
左側の光っている方が古いほうですけど、もうほとんど溝が無くなっていました。
8万キロを走破したクラッチとしては良い状態だし、構造的に言えば留めリベットの頭が削れるギリギリまで使えるけど、そこまでやってフライホイール側とかを傷つけちゃうと、高く付きますからね〜
換えて正解！ふ〜
この減った分は、、、というと、クラッチハウジング内にギュウギュウと〜
かき集めると、ざくざく出てきました。（汗）。
これを綺麗に取り去るだけでも、精神的にもかなり良いです。
そして、ちょっと普通と違うのが、クラッチディスクにスプリングが付いてない。
普通のは、こんな感じにスプリングが付いてるのにね。
その替わりか、クラッチカバーの方に小さいスプリングが3つ付いてるんだけど、このセッティングで疑問発生。
新品部品の状態は、こんなんで、
使用済みのでは、こんな風に延びています。
で、ここのスプリングは、マニュアルを読むと「専用工具を使って、正確に圧縮して組め」みたいに書いてあるんですけど、どれくらいが正確ななのかがわからない、、、
マニュアルの絵をみるとこんなだけど、、、、、わからん。。。
取り外したクラッチカバーを再利用するなら、当然「スプリングを圧縮する」作業は必要だけど、新品の状態は、一応スプリングは圧縮してあるわけで、これ以上必要なのかどうなのか？
そこで整備のプロの方やブログ等で情報を収集してみたところ、、、
・国内外のブログとか見ると、新品の状態のまま組んでいる人が多い。
・スプリングを目一杯縮めないで組むと、クラッチの減りが早いよという話。
・逆にスプリングを出荷状態以上に縮めて組むと、クラッチが切れなくなったという話。
・純正品の新品なら、メーカーとして当然組める状態で出荷しているハズという話。
などなど。。。。
で、落ち着いたところは、 この車の実績。
僕のところに来てからはまったくお付き合いが無かったんですが、有り難いことにこの車のクラッチを前回交換した整備士の方にお話しが伺えまして、その時は「新品の状態」のままで組み付けたとのこと。
その交換時が約1万5千キロだったらしく、、ということは、その状態で8万キロ以上も保ったということなので、それで十分という結論に達し、冒険は避けて新品の状態で組みました。
皆さん、ご協力頂き有り難うございました！
そして装着。
気をつける点は、、、クラッチディスクの裏表を間違えないようにしましょう〜。
ウソみたいな話しですが、以前スーパーセブンのクラッチを交換したら、逆に付いてました！
そしてフライホイールのボルトと当たる部分が盛大に削れてて、、、
エンジン掛けた時には、相当大きな音がしたと思うんだけど、おおらかな外人さんだったんでしょうね（笑）
クラッチカバーを留めるネジを指定トルクの1.2daNmで締めて、交換完了です。
その後、ひ〜ひ〜言いながら、ミッションもドッキング完了〜
これでエンジンを車に戻すまで、あと一歩です！
