よくファンベルトと言われますが、パーツマニュアルによるとアクセサリーベルトと言うそうです。
って、どうでも良い話しですね（笑）


タイプ4のアクセサリーベルトは、長〜い一本物です。



画面右上から順に、パワステポンプ、オルタネーター、エアコンコンプレッサーの三つを一本のベルトで回しています。
その途中にあるのが、テンショナーと折り返し用のプーリーで、その長さはタイミングベルトと比べるまでもなく、驚くほど長いですね！


でもまあ、一本のお陰で、交換はいたって簡単。
まずメガネレンチを使ってテンションを緩め、六角レンチ等を差し込んで固定しちゃえば、簡単にベルトが外せます。

 
付ける時も同様で、ベルトとテンショナーを付けて、メガネレンチでテンションを緩めて固定用のピンを抜けば終了！




いや〜、タイプ1のように、パワステポンプそのものを動かしてテンションを張ったりしなくて良いので、ここは本当に楽ちんになりましたね。

着々と綺麗になっていくこの時、幸せで〜す。

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タイミングベルト交換です。

これがエンジンの右側、タイミングベルトとファンベルトの現状です。


 
荷物が届いたときに、タイミングベルトが短いな〜と思ったんですが、開けてびっくり、クランク軸に直接掛かっていない構造なんですね。こんなの初めて見ました。

ベルト類とカバーを外すと、、、




クランク軸からギア駆動で中央の小さいスプロケットを回していて、なんだか昔のバイクのエンジンを思い出す構造です。
でも、確かにこの方が 、ベルトへの負担は少ないかもしれませんね。

ちなみに、左下のギヤがウォーターポンプを、右上のが燃料ポンプ（燃料を圧縮するポンプ）を回しています。


で、ベルトだけさっと交換して、、、、なんて甘くなく、残念ながらシールからのオイル漏れを発見。
まあ、10万キロでは仕方ないですね。
ちなみに、スプロケットより上のオイルは、ヘッドから流れ落ちてきたもの。
タイミングベルトにも、結構掛かっていたようで、、、、切れなくて良かった〜



クランクプーリーのシールからも漏れを発見！


 ルノーお得意のプラスチック製ベアリングプーリーもグリスが出ちゃってて、、


この辺をごっそり交換です。

で、タイベル交換時に大切なのは、タイミングベルトを外してる間にカムシャフトとクランクが回転しちゃってタイミングが狂ったりしないこと。
そこで本当はSST（特殊工具）が必要なんですが、当然そんなものは無いので、 適当に作りました。
5mm厚のアルミ板に２箇所の切り欠きを作って、カムシャフトの凹部に填めて回転防止です。


 

これで回転しないハズですが、それでも心配なので、いつも通りマーキングもして、ベルトの山数も数えておきます。

ちなみに本物のSSTは、単純な回転防止だけじゃなくて、テンショナーの張り具合を計るものが付いているんですが、さすがにそこまでは無理だったので、これで我慢。
テンショナーの張り具合は、別の基準でも出来るので、これで十分でしょう。

 ベルトの新旧はこんな感じで、

 
ベアリングプーリーも新しい方はピカピカです。


当然ガスケットも新品を用意します。う〜ん、こういう時が幸せ（笑）

 
シールを交換したカバーをかぶせます。


これで、ここからのオイル漏れも無くなるはずです。

そして新しいベルトを付けて、テンショナーを装着〜
 

この頃のルノー製としては標準的なテンショナーみたいなんですけど、ちょっと変わってますよね。
張り具合の調整は、表面の板を六角レンチで引っかけて反時計回りに回して、奥の矢印型の板と切り欠き部分を合わせるようにして行います。
この調整方法は、特に不思議じゃないんだけど、不思議なのはボルトで固定した後もテンションが変わるんです。
クランク軸をグルグル回してベルトを動かすと、矢印プレートがゆらゆらと動く＝ベルトの位置によってテンションが変わるみたいです。
まあ、今時の車は難しいので、僕の頭では理解不能、、、そういうもん！って思うのが幸せですよね（笑）

とまあ、こんな感じでタイミングベルト交換は無事終了です。



で、いつも思うことなんだけど、、、、

やっぱりあちらの人達は、エンジンを下ろすことしか考えてねーなー！ ！！
いい加減、整備効率も考えて設計してよね〜

つくづく人種は多様だと思いました。

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いや〜、、、この報告をしようかどうか迷ったんですが、、、

「人間正直じゃなきゃいけない」という、有り難い親の教えに逆らえず、告白します。


 油まみれのインテーク周辺は、その中もえらいことになってました。

こちらがインタークーラーとインテークマニホールドの間にあるEGR（排気再循環装置）。
排気ガスの一部を吸入エアに混ぜることで、排気ガスを綺麗にする技術で、、と、詳しくはこちらで勉強して下さい（笑）
http://ja.wikipedia.org/wiki/排気再循環



見ての通り、インテーク付近からのオイル漏れでオイルまみれ！
そのオイルを吸ってしまっていたようで、、、


こんなことになってました（涙）。



排気ガスが入ってくる側と弁にこってり、びっしりと付着したダスト。

この弁は、写真左上のアクチュエーターで開閉する仕組みになってますが、当然のようにまったく動かず、、、何コレ？って感じです。


更に分解すると、EGRの惨状が〜〜



 もう、どこに何があって、どういう構造かすらわかりません！
が、とにかくこの辺の装置はまったく意味を成していないことだけは理解出来ます。。。

そして、この状態の中を通り抜けた空気が燃焼していたことも、、、そりゃ、踏み込んだ時に「煙幕みたいな」排気ガスが出るわけだね、、orz



と、しばらく落ち込みましたが、ネットで調べたり、師匠に話を聞いてみると、EGR周辺のダストはよくあることだし、ディーゼル10万キロともなれば、こういう状態ってのも珍しいことじゃないみたいですね。
まあ、ここまで酷くなった原因は、インテーク付近から漏れたオイルをここから吸っちゃっていたからだと思うので、とりあえずキチンと取り除いて、インテークもしっかり組み付ければ、とりあえず20万キロまでは大丈夫でしょう（笑）。


と言う訳で、作業再開です。

ダストは、オイルと排気ガスが混ざったもののようで、回りはねっとり、中はがっつり固形物になっているので、へらを使って取り除きます、、、 


 
まさしくゴリゴリと削り落とします。
そして掘り続けること数時間、、、って大げさかな（笑）

じゃじゃ〜ん！EGRとご対面〜



真ん中に真鍮の筒、右から出ている棒に蓋が付いていて、それを右の筒状のアクチュエーターで開閉する仕組みになっていました。
これだけダストを取り除けば、きちんと動いてくれるハズです。


次に弁の方、、、 あわわ、、、



でも頑張って綺麗にしました！


 
当たり前だけど、弁もきちんと開閉しますよ〜

で、今回の成果物は、山のようなダスト！



捨てるのが勿体ないくらいでした（苦笑）。

次は、気分を新たにベルト類の交換をします〜。

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