またまた、、、というか、やっと再開したエス子のクラッチ交換。
昨日と一昨日を費やして、とりあえず無事交換出来ました。

思い起こせば、去年の9月、、、
走行中に変な匂いがして来て、ドック入り。
原因は、このファンベルト。


 
この頃には、随分前からジャダーが非道かったクラッチも限界を迎えていたし、パワステポンプからもフルード漏れ、燃料ポンプ（機械式！）の付け根からもオイル漏れが起きていたので、いっぺんにやるぞ！！となった訳です。

ところがその後、タイプ4が来て〜、そちらも思ったより手が掛かるし〜、お金も無いし〜、出来ることなら内装も直したいけど品番がわかんな〜い等々言い訳をしているうちに、あっという間に一年が経ってしまいました！

あまり長く放置しておくと車にも良くないし、今春のミーティングには絶対に間に合わせないと！ということで、やっと重い腰をあげたというわけです。
まあ、やってもやらなくても、誰も困らないんだけどね（苦笑）


で、 こんな感じでスタートです。



 今回は、初めてエンジンだけ下ろしてみました。
今までクラッチのみ（その後エンジンも下ろしたけど）、エンジンとクラッチのセット、そしてエンジンだけと、これで全部のパターンをやってみたけど、一人でやるならエンジンだけが一番楽ちんかな。
2人いるなら、セットの方が良いです。
その代わり、ドライブシャフトやシフトリンケージも外す必要があって、その部分では面倒だけど、、、それでも載せたままゴチャゴチャやるよりも気分良いです。

で、取れました〜
 
こっちが車に残ってるミッション＆クラッチケース側。
とりあえずオイル漏れとかは無いですね。一安心。

 
新旧のクラッチディスクです。
見た目、一緒、、、なのになぜか値段は倍くらいになっていました（涙）。そろそろ貴重品なのかな〜

ジャダーの原因はよく分からなかったんですけど、前回クラッチカバーを付けるとき、、、ちゃんとトルクを計らず適当に付けたので（汗）、今回はちゃんとトルクレンチでやりました。
ここのトルクは、25Nmです。


前回クラッチをセットで買った時に入っていたセンター出し用の棒を使って、回転防止に ラチェットのコマをフライホイールに噛ませてます。もちろん本当はSSTを使った方が良いんだろうけど、当然そんなもんは持ってないので〜
特にエスパスのフライホイールには、回転数を読み取るための凹凸があるので好都合！問題無いです。 きっと。


ここからドッキング作業なんだけど、やっぱり一人は大変でした。
意地を張らずに師匠に来てもらえば良かった、、、と後悔しても時すでに遅し、、、
こんな風に、ちょっとずつ角度を合わせて〜


グイグイ押しながら行けそうなところまで来たら、すかさずボルトを仮止め！の技で、、
四苦八苦しながらも、なんとかドッキングに成功〜

 
これで大物は終わったけど、まだまだこれから〜
つづく〜