2CV修理の続きです。
エンジン本体が組めたので、ここからキャブレターやオルタネーターとかの補記類を戻して行きます。
2CVは、オイルの圧力をキチンと逃がさないと延々にオイル漏れをする、、、というような記事を読んで、ここは念のためにとオイル注入口も交換。
ここはただの筒じゃなくて、中が仕切られていてゴニョゴニョ、、、よく分からないけど（汗）この中の仕切板みたいなのが壊れていることが多くて、それが圧力制御を阻害しているとか。
で、さくっと交換しようと思ったところ、、、なぜかクランクケースへ繋ぐブローバイホースの取り付け口の角度がおかしい。
というか、うちのには合っていないので、簡易バーナーで熱して曲げる！
他の部分が熱でダメにならないように濡れタオルで巻いて、グイ〜っと
まあ、良しとしましょう（^^;
次にキャブレターのOHです。というか、基本的な状態は良さそうだったので、ほぼ掃除ですね。
もちろんOHキットを利用して、バラせるところまでバラして掃除して、規定値で戻します。
よく「キャブレターのセッティングは難しい」という声を聞きますが、「難しい」と言うのはジェット類の組み合わせをいじり始めると！と言うことなので、ただバラして元に戻すだけなら簡単、全然大丈夫です。
こんな感じのキャブレターで調整出来るのは、空気の量とかアイドリングくらいです。
次は念のためにオルタネーター、もといジェネレーターのブラシ残量のチェック。
こちらもオドメーターが信じられるほどしか減ってないので、このまま使います。
因みに2CVのジェネレーターは、幾つもメーカーが混在するので、ブラシもそれ用のやつを探す必要がありますね。
またこのタイプは、組み直す時にキチンと圧入した方が良いので、簡易的なプレスだけでもあった方が良いです。
で、レギュレーターも見た目も何もわからないけど、念のために新品に交換。
頻繁に乗るのであれば、国産のオルタネーターに交換しちゃって、この部品を取り外した方が安心でしょうね。部品が一つ減れば、故障の可能性も減るので(^^;
そしてこの際なので、錆びてる部品を適当に綺麗にして耐熱塗装しておきます。
まあ、素人のやることなので効果のほどはわかりませんが、こうしておくと組み込む時に気持ち良いです。
ボンネットヒンジのレール部分もペタペタと厚めに塗っておきました。
さあ、こいつらを組み込めば動くはず！
まだまだ続くw
エンジン本体が組めたので、ここからキャブレターやオルタネーターとかの補記類を戻して行きます。
2CVは、オイルの圧力をキチンと逃がさないと延々にオイル漏れをする、、、というような記事を読んで、ここは念のためにとオイル注入口も交換。
ここはただの筒じゃなくて、中が仕切られていてゴニョゴニョ、、、よく分からないけど（汗）この中の仕切板みたいなのが壊れていることが多くて、それが圧力制御を阻害しているとか。
で、さくっと交換しようと思ったところ、、、なぜかクランクケースへ繋ぐブローバイホースの取り付け口の角度がおかしい。
というか、うちのには合っていないので、簡易バーナーで熱して曲げる！
他の部分が熱でダメにならないように濡れタオルで巻いて、グイ〜っと
まあ、良しとしましょう（^^;
次にキャブレターのOHです。というか、基本的な状態は良さそうだったので、ほぼ掃除ですね。
もちろんOHキットを利用して、バラせるところまでバラして掃除して、規定値で戻します。
よく「キャブレターのセッティングは難しい」という声を聞きますが、「難しい」と言うのはジェット類の組み合わせをいじり始めると！と言うことなので、ただバラして元に戻すだけなら簡単、全然大丈夫です。
こんな感じのキャブレターで調整出来るのは、空気の量とかアイドリングくらいです。
次は念のためにオルタネーター、もといジェネレーターのブラシ残量のチェック。
こちらもオドメーターが信じられるほどしか減ってないので、このまま使います。
因みに2CVのジェネレーターは、幾つもメーカーが混在するので、ブラシもそれ用のやつを探す必要がありますね。
またこのタイプは、組み直す時にキチンと圧入した方が良いので、簡易的なプレスだけでもあった方が良いです。
で、レギュレーターも見た目も何もわからないけど、念のために新品に交換。
頻繁に乗るのであれば、国産のオルタネーターに交換しちゃって、この部品を取り外した方が安心でしょうね。部品が一つ減れば、故障の可能性も減るので(^^;
そしてこの際なので、錆びてる部品を適当に綺麗にして耐熱塗装しておきます。
まあ、素人のやることなので効果のほどはわかりませんが、こうしておくと組み込む時に気持ち良いです。
ボンネットヒンジのレール部分もペタペタと厚めに塗っておきました。
さあ、こいつらを組み込めば動くはず！
まだまだ続くw
