あ！っと気付けば、もう2年も更新していませんでした（汗
最近は、Facebookが主流、、、と言っても、あちらもそんなに投稿はしてないですけど、「真也戸松（プロフィールを作るときに、姓名逆に入力しちゃいました。。。）で見つけてもらえると思います。
さてエスパスは、今でもとりあえずエンジンは掛かる状態です。
先の投稿で絶賛したジャンプスターターですが、、、残念ながら一年も保たず壊れてしまいました。
保証期間中だったので新品に交換してもらったんですが、それも数ヶ月でダメになり、巷でリチウム電池の発火騒ぎなどが目につくようになったので使うのはやめました。
今回は普通にバッテリーをつないで、ぶるるん！と目覚めてくれた良い子です。
そしてエスパスと同じモノスペースデザインを取り入れた末弟、トゥインゴ2 GTが我が家のラインナップに加わりました。
2009年式の10万キロ越えですが、そこそこ状態も良く、コンパクトな右ハンドルの5MT車という選択肢では最善かと思います。
しかも乗ってみるとビックリするくらいエスパス感が〜！
ということを、事前に友達のリミテ2QSに乗って知ったのが、最後の決め手でしたね。
特にGTは、ターボ車だけあって動力性能も十分に楽しめるレベルです。
命名、トゥインゴ２号！は、これから娘と共有で楽しんで行こうと思います。
最近は、Facebookが主流、、、と言っても、あちらもそんなに投稿はしてないですけど、「真也戸松（プロフィールを作るときに、姓名逆に入力しちゃいました。。。）で見つけてもらえると思います。
さてエスパスは、今でもとりあえずエンジンは掛かる状態です。
先の投稿で絶賛したジャンプスターターですが、、、残念ながら一年も保たず壊れてしまいました。
保証期間中だったので新品に交換してもらったんですが、それも数ヶ月でダメになり、巷でリチウム電池の発火騒ぎなどが目につくようになったので使うのはやめました。
今回は普通にバッテリーをつないで、ぶるるん！と目覚めてくれた良い子です。
そしてエスパスと同じモノスペースデザインを取り入れた末弟、トゥインゴ2 GTが我が家のラインナップに加わりました。
2009年式の10万キロ越えですが、そこそこ状態も良く、コンパクトな右ハンドルの5MT車という選択肢では最善かと思います。
しかも乗ってみるとビックリするくらいエスパス感が〜！
ということを、事前に友達のリミテ2QSに乗って知ったのが、最後の決め手でしたね。
特にGTは、ターボ車だけあって動力性能も十分に楽しめるレベルです。
命名、トゥインゴ２号！は、これから娘と共有で楽しんで行こうと思います。
