タイミングベルト交換です。
これがエンジンの右側、タイミングベルトとファンベルトの現状です。
荷物が届いたときに、タイミングベルトが短いな〜と思ったんですが、開けてびっくり、クランク軸に直接掛かっていない構造なんですね。こんなの初めて見ました。
ベルト類とカバーを外すと、、、
クランク軸からギア駆動で中央の小さいスプロケットを回していて、なんだか昔のバイクのエンジンを思い出す構造です。
でも、確かにこの方が 、ベルトへの負担は少ないかもしれませんね。
ちなみに、左下のギヤがウォーターポンプを、右上のが燃料ポンプ（燃料を圧縮するポンプ）を回しています。
で、ベルトだけさっと交換して、、、、なんて甘くなく、残念ながらシールからのオイル漏れを発見。
まあ、10万キロでは仕方ないですね。
ちなみに、スプロケットより上のオイルは、ヘッドから流れ落ちてきたもの。
タイミングベルトにも、結構掛かっていたようで、、、、切れなくて良かった〜
クランクプーリーのシールからも漏れを発見！
ルノーお得意のプラスチック製ベアリングプーリーもグリスが出ちゃってて、、
この辺をごっそり交換です。
で、タイベル交換時に大切なのは、タイミングベルトを外してる間にカムシャフトとクランクが回転しちゃってタイミングが狂ったりしないこと。
そこで本当はSST（特殊工具）が必要なんですが、当然そんなものは無いので、 適当に作りました。
5mm厚のアルミ板に２箇所の切り欠きを作って、カムシャフトの凹部に填めて回転防止です。
これで回転しないハズですが、それでも心配なので、いつも通りマーキングもして、ベルトの山数も数えておきます。
ちなみに本物のSSTは、単純な回転防止だけじゃなくて、テンショナーの張り具合を計るものが付いているんですが、さすがにそこまでは無理だったので、これで我慢。
テンショナーの張り具合は、別の基準でも出来るので、これで十分でしょう。
ベルトの新旧はこんな感じで、
ベアリングプーリーも新しい方はピカピカです。
当然ガスケットも新品を用意します。う〜ん、こういう時が幸せ（笑）
シールを交換したカバーをかぶせます。
これで、ここからのオイル漏れも無くなるはずです。
そして新しいベルトを付けて、テンショナーを装着〜
この頃のルノー製としては標準的なテンショナーみたいなんですけど、ちょっと変わってますよね。
張り具合の調整は、表面の板を六角レンチで引っかけて反時計回りに回して、奥の矢印型の板と切り欠き部分を合わせるようにして行います。
この調整方法は、特に不思議じゃないんだけど、不思議なのはボルトで固定した後もテンションが変わるんです。
クランク軸をグルグル回してベルトを動かすと、矢印プレートがゆらゆらと動く＝ベルトの位置によってテンションが変わるみたいです。
まあ、今時の車は難しいので、僕の頭では理解不能、、、そういうもん！って思うのが幸せですよね（笑）
とまあ、こんな感じでタイミングベルト交換は無事終了です。
で、いつも思うことなんだけど、、、、
やっぱりあちらの人達は、エンジンを下ろすことしか考えてねーなー！ ！！
いい加減、整備効率も考えて設計してよね〜
つくづく人種は多様だと思いました。
これがエンジンの右側、タイミングベルトとファンベルトの現状です。
荷物が届いたときに、タイミングベルトが短いな〜と思ったんですが、開けてびっくり、クランク軸に直接掛かっていない構造なんですね。こんなの初めて見ました。
ベルト類とカバーを外すと、、、
クランク軸からギア駆動で中央の小さいスプロケットを回していて、なんだか昔のバイクのエンジンを思い出す構造です。
でも、確かにこの方が 、ベルトへの負担は少ないかもしれませんね。
ちなみに、左下のギヤがウォーターポンプを、右上のが燃料ポンプ（燃料を圧縮するポンプ）を回しています。
で、ベルトだけさっと交換して、、、、なんて甘くなく、残念ながらシールからのオイル漏れを発見。
まあ、10万キロでは仕方ないですね。
ちなみに、スプロケットより上のオイルは、ヘッドから流れ落ちてきたもの。
タイミングベルトにも、結構掛かっていたようで、、、、切れなくて良かった〜
クランクプーリーのシールからも漏れを発見！
ルノーお得意のプラスチック製ベアリングプーリーもグリスが出ちゃってて、、
この辺をごっそり交換です。
で、タイベル交換時に大切なのは、タイミングベルトを外してる間にカムシャフトとクランクが回転しちゃってタイミングが狂ったりしないこと。
そこで本当はSST（特殊工具）が必要なんですが、当然そんなものは無いので、 適当に作りました。
5mm厚のアルミ板に２箇所の切り欠きを作って、カムシャフトの凹部に填めて回転防止です。
これで回転しないハズですが、それでも心配なので、いつも通りマーキングもして、ベルトの山数も数えておきます。
ちなみに本物のSSTは、単純な回転防止だけじゃなくて、テンショナーの張り具合を計るものが付いているんですが、さすがにそこまでは無理だったので、これで我慢。
テンショナーの張り具合は、別の基準でも出来るので、これで十分でしょう。
ベルトの新旧はこんな感じで、
ベアリングプーリーも新しい方はピカピカです。
当然ガスケットも新品を用意します。う〜ん、こういう時が幸せ（笑）
シールを交換したカバーをかぶせます。
これで、ここからのオイル漏れも無くなるはずです。
そして新しいベルトを付けて、テンショナーを装着〜
この頃のルノー製としては標準的なテンショナーみたいなんですけど、ちょっと変わってますよね。
張り具合の調整は、表面の板を六角レンチで引っかけて反時計回りに回して、奥の矢印型の板と切り欠き部分を合わせるようにして行います。
この調整方法は、特に不思議じゃないんだけど、不思議なのはボルトで固定した後もテンションが変わるんです。
クランク軸をグルグル回してベルトを動かすと、矢印プレートがゆらゆらと動く＝ベルトの位置によってテンションが変わるみたいです。
まあ、今時の車は難しいので、僕の頭では理解不能、、、そういうもん！って思うのが幸せですよね（笑）
とまあ、こんな感じでタイミングベルト交換は無事終了です。
で、いつも思うことなんだけど、、、、
やっぱりあちらの人達は、エンジンを下ろすことしか考えてねーなー！ ！！
いい加減、整備効率も考えて設計してよね〜
つくづく人種は多様だと思いました。
