2012-05-24T17:07:21Z tag:blog.livedoor.jp,2010:ld_syn8 ld_syn8 livedoor Blog Copyright (c) 2012, ld_syn8 2012-05-09T10:02:49Z 2012-05-09T19:02:49+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51906552

ちょっと宣伝に使いますエスパス・タイプ1-1のキャブレター「WEBER 32DARA」を探し続けて数ヶ月、イギリスebayでやっと見つけたと思ったら、これはルノー・フエゴ用キャブレター。末尾の数字が違うけど、新品だし、見た目はよく似ていたので意を決して購入したんですが、同じ...

車話

エスパス・タイプ1-1のキャブレター「WEBER 32DARA」を探し続けて数ヶ月、イギリスebayでやっと見つけたと思ったら、これはルノー・フエゴ用キャブレター。
末尾の数字が違うけど、新品だし、見た目はよく似ていたので意を決して購入したんですが、同じ頃にエスパス用キャブのOHキットを発見〜

ケース等の流用も考えたんですが、貴重な新品を部品取りにしちゃうのも勿体なかったので、この度Yahoo!オークションで売ることにしました。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g114734877

まあ、日本にはルノー・フエゴという車そのものが少ないので、買ってくれるオーナーさん？と巡り会えるかどうかわかりませんが、手元で遊ばせておくよりは、きちんと使ってもらった方が良いかなと思いまして。

ちなみに、もしかしたらルノー20にも使えるかもしれませんが、詳細はわかりません。

追加写真をこちらに載せておくので、興味のある方はご確認下さい。
これ以外の写真、または商品の内容についてご質問があれば、こちらのコメントでも結構ですので、お気軽に連絡下さい。








]]> ld_syn8 2012-03-23T01:21:21Z 2012-03-23T10:16:24+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51882200

う〜ん、、所有して今年で10年目。その間に、エンジンを下ろすこと3回、、、あれ？4回かな。。これって、凄く多い気もする。。だけど、すでに25年も経っている旧車を毎日の足に使ってること思えば、十分過ぎる状態なのかもとか、、、とかなんとか考えていても、壊れたモノは...

エスパス　タイプ1-1

う〜ん、、所有して今年で10年目。
その間に、エンジンを下ろすこと3回、、、あれ？4回かな。。
これって、凄く多い気もする。。
だけど、すでに25年も経っている旧車を毎日の足に使ってること思えば、十分過ぎる状態なのかもとか、、、

とかなんとか考えていても、壊れたモノは勝手に直らないので、タイプ4の嫁ぎ先も決まって、気持ち的に一段落したので、三度エス子のエンジン分解です。

今回の主な修理は、ガスケットの交換。 
この冬、エンジンが暖まる間、白い煙幕？って思えるほど、盛大に水蒸気入りの排気ガスを吐き出し続けたエス子。
まあ、この時期は普通の車でもモクモクしてるけど、こいつはハンパじゃね〜と。
特に通勤路には踏切があって、そこで止まると後ろの人が可哀想！てな状態でした。

理屈は、ガスケット吹き抜け→ラジエター液がシリンダー内に混入→水蒸気と化したラジエター液が排気ガスと共に排出！と、こんなわけです。

そもそもガスケットが吹き抜けてしまったのは、去年の11月？くらいに軽いオーバーヒートを起こしてしまったのが原因。
前々から気になっていたんですが、ラジエターファンスイッチの緩〜いコネクターが外れてて、水温上昇に気付かずアウト、、、
ちょうど信号待ちでモア〜っと来たので、そのまま歩道に非難したから、そんなに酷い状態じゃないと思ったんだけど、ガスケット様は耐えられませんでした。。。

で、開けてみました。


 

とまあ、こんな感じで、実は思ったよりも状態は良くて、一安心。
それでもガスケットは、案の定ダメでしたね。
 

上写真の丸い金属製のリングの中央上辺りに、怪しげな錆びたような跡があります。
4番はたぶんここで、その隣の3番にも同様の跡があり、ここから入り込んでいたんしょうね。

それに今回気付いたんですけど、そもそも、、、なぜかブロック側の水路が巨大なのに、ガスケット側には小さな穴しか空いていない。
そのせいか、水路に当たる部分のガスケットがボロボロでなんだかわからないような物質と化して、ラジエター液の中に消えていくという、、、まったくもって不可解な状態になってます。

設計上は、この穴で水量の調整とかしてるのかもしれませんが、たったの8年くらいでこんなに腐食されちゃうってのは、どうなの？？って思いますよね。

と言う訳で、今回はあえて純正でなく、OEM部品をゲット。
早く届け〜]]> ld_syn8 2012-03-15T09:21:33Z 2012-03-15T18:21:34+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51878233

ほ〜た〜るのひ〜か〜り、まどのゆ〜き〜♪、、、，名曲ですな〜春は、別れと出会いの季節、、、3月1日に長男が高校を無事に卒業、そして来週には、娘も小学校を卒業と、我が家の子供達も人並みに成長してくれて、親としては本当に嬉しく思います。そしてもうひと、、り？200...

エスパス・タイプ4

ほ〜た〜るのひ〜か〜り、まどのゆ〜き〜♪、、、，名曲ですな〜

春は、別れと出会いの季節、、、
3月1日に長男が高校を無事に卒業、そして来週には、娘も小学校を卒業と、我が家の子供達も人並みに成長してくれて、親としては本当に嬉しく思います。

そしてもうひと、、り？
2008年の暮れにしんパチのファミリーに加わってくれたエスパス・タイプ4（娘命名：ポチ子）が、この度嫁いでいくことになりました。

 生まれつき（いやいや、購入時・笑）持病を抱えつつ、エス子（古い方）入院中の1年と2ヶ月、我が家のファミリーカーとして活躍してくれ、その後は先のブログにあるように、持病を完璧に治すため治療に専念し、この度完全復活となったのですが、、、、
一重に僕の甲斐性の無さが原因です（涙


そんな中、 テストも兼ねて一般道から高速道路まで走ってきたのですが、それはもう！素晴らしい！！の一言です。
手前味噌になっちゃいますが、本当に調子が良く、正直に言って僕が乗っていた1年と2ヶ月とは違う車じゃね〜の？って思えるくらい、良く出来た車だと再認識しました。


まあ、普段乗ってるのが25年前のエス子と1500ccのアクセラという、しょっぼい組み合わせなので、今時の車ってみんなこうなのかもしれませんが、特に高速道路での振る舞いは感動的です。 

 7人乗りのがたいに2.2Lのディーゼルターボなので、特に目覚ましく速いわけではないんですけど、とにかく安定感抜群です。

一般道でも素晴らしい見晴らしと素直なハンドリングで楽しいんですが、速度が上がれば上がるほど、ピターっと路面に吸い付くような安定感が出てきて、100km/h＋辺りの挙動は、自然に頬が緩むほどです。

言葉に偽りなく、どこまでも走って行けそうな、、、イヤ、走っていきたくなる車ですね。
新オーナーさんには、出来れば沢山高速道路を走ってもらって、タイプ4の実力を発揮させてもらえると嬉しいです。


そんなわけで、また我が家にはエス子が残ります。
ただ、、、、少しだけタイプ4に浮気をしていたせいか、、、、あれ？っと不動になってました（汗

さ〜、、どうするかな？（笑）

 ]]> ld_syn8 2012-03-08T08:14:49Z 2012-02-25T02:02:14+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51868060

とりあえず、整備記録を残しておきます。修理、交換部品一覧。・クラッチ及びクラッチカバー交換・タイミングベルト交換・タイミングベルトテンショナー交換・エンジン、ミッションマウント交換・ウォーターポンプ交換・アクセサリーベルト（ファンベルト）交換・アクセサリ...

エスパス・タイプ4 とりあえず、整備記録を残しておきます。

修理、交換部品一覧。

・クラッチ及びクラッチカバー交換
・タイミングベルト交換
・タイミングベルトテンショナー交換
・エンジン、ミッションマウント交換
・ウォーターポンプ交換
・アクセサリーベルト（ファンベルト）交換
・アクセサリーベルトテンショナー交換
・エンジン周り主要ガスケット、オイルパンガスケット交換
・ターボ周辺ガスケット交換
・ヘッドカバー及びインテーク交換
・EGR清掃
・バッテリー交換
・ディーゼルフィルター交換
・エアコンフィルター交換
・内外空調切り替えボックス交換
・ミッションオイル交換
・ブレーキフルード交換
・パワーステアリングフルード交換
※以上の部品は、全て純正品。
・ブレーキディスク前後（ブレンボ製）交換
・ブレーキパッド前後（ブレンボ製）交換
※ブレーキ関係は、最も信頼のおけるブレンボ製。
・エアコンガス全入れ替え充填（真空挽き済み）
・ワイパーブレード交換

その他車購入後の交換部品、追加部品歴です。
・バックランプセンサー交換
・右フォグランプ交換
・CDチェンジャーハーネス交換
・全面フロアマット新調
・バックモニター取付（DIYレベル）

大変だったけど、やって良かったです。



 ]]> ld_syn8 2012-02-29T22:38:16Z 2012-02-16T21:23:46+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51863485

そしてついに、、、路上復帰です！ちゃんと車検も取れたし、今のところ不具合は一切ありません。購入した直後、エンジンの不具合が発覚し、その影響でアクセルを踏み込むと真っ黒な煙、、、誇張でなく煙幕みたいな状態だったから、これまでずっとアクセルはゆっくりと、、、...

エスパス・タイプ4

そしてついに、、、路上復帰です！
ちゃんと車検も取れたし、今のところ不具合は一切ありません。



購入した直後、エンジンの不具合が発覚し、その影響でアクセルを踏み込むと真っ黒な煙、、、誇張でなく煙幕みたいな状態だったから、これまでずっとアクセルはゆっくりと、、、必要なだけ踏み込んで走ってきました。

まあ、それでも並の車くらいは走るし、その分燃費も良いだろうと深く考えて来ないようにしてましたが、やはりこいつはエスパス！走ってなんぼ！！

と言う訳で、広い道に出たところで、ガーン！とアクセルを踏み込むと〜
びゅーんとターボが効いて、わー、気持ち良い加速〜〜♪

で、おそるおそる後ろを見たけど、ほんのうっすら黒煙がたなびくだけで、
まあ、ディーゼル・ターボなら許容範囲でないの？！
という状態でした。
個人的には、十分合格点です。


 
初めてのディーゼル、初めての2000年代の車ということで、整備にはかなり身構えて取りかかり、思った通り大変なところも多かったけど、やっぱりやって良かったです。

師匠をはじめ、貴重な経験を伝えてくれた主治医、暖かい目で見守ってくれた家族、そして応援してくれたエスパス好きの皆さん（笑）!
本当に有り難うございました〜m(_ _)m]]> ld_syn8 2012-02-16T02:10:55Z 2012-02-16T11:10:39+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51862619

今回は、この内外気切替ボックスを交換するため、ダッシュボードを外します。最近の車は、ネジで無くプラスチックのクリップを多く使っているため、正直に言って外すのは怖いですね。この車くらいの使用年月のプラスチックって、壊れやすいし、、、と、ビビっていても始まら...

エスパス・タイプ4

今回は、この内外気切替ボックスを交換するため、ダッシュボードを外します。
最近の車は、ネジで無くプラスチックのクリップを多く使っているため、正直に言って外すのは怖いですね。
この車くらいの使用年月のプラスチックって、壊れやすいし、、、

と、ビビっていても始まらないので、まずはハンドルを外します。
続きを読む]]> ld_syn8 2012-02-11T06:54:44Z 2012-02-11T11:14:35+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51860675

さて、やっとエンジンもブレーキも直って、とりあえず走れる状態にはなりましたが、もうひとつ、、、やっておきたかったのが、空気取り入れ口に付いている内外気切換ボックスの修理です。内外気切換ボックスは、 エアコンやヒーター使用時の空気循環を切り替える装置です。

エスパス・タイプ4 さて、やっとエンジンもブレーキも直って、とりあえず走れる状態にはなりましたが、もうひとつ、、、やっておきたかったのが、空気取り入れ口に付いている内外気切換ボックスの修理です。

内外気切換ボックスは、 エアコンやヒーター使用時の空気循環を切り替える装置です。


続きを読む]]> ld_syn8 2012-02-11T06:57:43Z 2012-02-10T02:06:31+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51860128

前回までで、ようやくエンジンの方が組み上がったので、今度はブレーキ関係です。実のところ、エンジンの部品だけで予算が無くなってしまったので〜今回ブレーキはまったく換えるつもりは無く、とりあえずブレーキフルードだけを交換しておこうと思ったんですが、、師匠が一...

エスパス・タイプ4


前回までで、ようやくエンジンの方が組み上がったので、今度はブレーキ関係です。

実のところ、エンジンの部品だけで予算が無くなってしまったので〜今回ブレーキはまったく換えるつもりは無く、とりあえずブレーキフルードだけを交換しておこうと思ったんですが、、
師匠が一目見て、、、

「このディスク、終わってるよ」とのつぶやき。。。。

続きを読む]]> ld_syn8 2012-02-10T05:30:30Z 2012-02-09T01:12:33+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51859653

大物が片付いた後は、軽作業です。まず、エアクリーナーのフィルター 。手前が古いやつなんですけど、、、よく見てみると〜！目が詰まってるほどの汚れよう〜www！いつから換えてなかったんだろう、、、、（汗ディーゼルポンプのフィルターは、まあ、こんなもんか？ その他...

エスパス・タイプ4
まず、エアクリーナーのフィルター 。

手前が古いやつなんですけど、、、


よく見てみると〜！


目が詰まってるほどの汚れよう〜www！
いつから換えてなかったんだろう、、、、（汗

ディーゼルポンプのフィルターは、まあ、こんなもんか？

 
その他、オイルエレメントも当然交換して、液体系もちゃんと純正指定を使いました。
ミッションオイルとブレーキフルード、オートマオイルは、パワステポンプ用です。


そしてフロントメンバーも取り付けて、とりあえずエンジン関係は終了です！



次は、ブレーキだ〜。]]> ld_syn8 2012-02-08T16:17:37Z 2012-02-08T21:40:14+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2012:ld_syn8.51859553

さて、いよいよエンジンドッキングです。距離も10万キロを越えているので、この機会にエンジンとミッションのマウントも交換します。マウントもろもろです。一番右側の細長いのが、比較的ダメージを負いやすい下側のマウントです。ゴム部分が千切れてしまって、中と外が分離...

エスパス・タイプ4 距離も10万キロを越えているので、この機会にエンジンとミッションのマウントも交換します。



マウントもろもろです。
一番右側の細長いのが、比較的ダメージを負いやすい下側のマウントです。
ゴム部分が千切れてしまって、中と外が分離してるのを見たことがあります。

この個体のマウントは、そこまで酷くなかったんですが、新品と比べると、やっぱりどれも凹んでいます。


 

で、これらを取り替えて、いよいよ載せます。


 
大仕事なので、師匠に手伝ってもらって、、、




ドッキング〜！

やたらめったらニョキニョキと生えているホース類とコード類が邪魔だったけど、それなりに素直に載ってくれました。
この辺は、バランスの取りにくいFRより楽かもね。 

取り替えたマウントです。



コモンレールらしい高圧のガスホースやグロープラグ用のコード累々、、、ありとあらゆるところにセンサーとかあって、本当にコードだらけですね。
こういうところは、タイプ1-1の数倍面倒です（笑）


これもタイプ1-1には無い！コンピュータや、、、

スターターモーター、ラジエター類を戻して、



とりあえず、大物は元に戻りました〜！


ふ〜、少しプレッシャーから解放されましたが、まだまだ作業は続きます！]]> ld_syn8 2011-12-14T13:16:39Z 2011-12-13T10:49:54+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2011:ld_syn8.51832605

前回、無事にインテークを装着出来て、作業は折り返し地点を越えました。今回は、クラッチ交換の様子です。クラッチは特に滑ったりしてないし、この作業くらいは、たぶん載せたままでも交換出来ると思うけど、当然今回一緒にやってしまった方が楽ちんなので、新品に換えちゃ...

エスパス・タイプ4 前回、無事にインテークを装着出来て、作業は折り返し地点を越えました。
今回は、クラッチ交換の様子です。

クラッチは特に滑ったりしてないし、この作業くらいは、たぶん載せたままでも交換出来ると思うけど、当然今回一緒にやってしまった方が楽ちんなので、新品に換えちゃいます。
もう8万キロも使ってるしね（汗


こちらが交換前、エンジンを降ろしたときの様子。



クラッチカバー、クラッチディスクと順に外すとこんな感じです。



クラッチカバーは、思ったよりも重いので、落とさないように気をつけた方が良いですよ。

ところでこの車、フライホイールも今時で、デュアルマスフライホイールというのが付いてます。
これはその名の通り、フライホイールが二枚一セット？みたいになってるそうで、その構造のお陰で低回転での振動などが抑えられているそうです。

まあ、個人的には振動なんて気にしないし、重くなるし、部品代も高くなって、全然必要無いんだけど、特にディーゼルを高級車に、、、というアプローチでは、必要なパーツなんでしょうね。

で、新しい交換部品がこちら。


有り難いことに、センター出しのパーツが付いています。
しかもプラスチック製！、、、スーパーセブン用のやつは、木だったから（苦笑）、今後ディスクだけとか社外品を使う時には重宝しますね。

新旧のクラッチディスクを比べると、その差は歴然。

左側の光っている方が古いほうですけど、もうほとんど溝が無くなっていました。
8万キロを走破したクラッチとしては良い状態だし、構造的に言えば留めリベットの頭が削れるギリギリまで使えるけど、そこまでやってフライホイール側とかを傷つけちゃうと、高く付きますからね〜
換えて正解！ふ〜

この減った分は、、、というと、クラッチハウジング内にギュウギュウと〜

かき集めると、ざくざく出てきました。（汗）。
これを綺麗に取り去るだけでも、精神的にもかなり良いです。

そして、ちょっと普通と違うのが、クラッチディスクにスプリングが付いてない。
普通のは、こんな感じにスプリングが付いてるのにね。


その替わりか、クラッチカバーの方に小さいスプリングが3つ付いてるんだけど、このセッティングで疑問発生。

新品部品の状態は、こんなんで、


使用済みのでは、こんな風に延びています。


で、ここのスプリングは、マニュアルを読むと「専用工具を使って、正確に圧縮して組め」みたいに書いてあるんですけど、どれくらいが正確ななのかがわからない、、、
マニュアルの絵をみるとこんなだけど、、、、、わからん。。。



取り外したクラッチカバーを再利用するなら、当然「スプリングを圧縮する」作業は必要だけど、新品の状態は、一応スプリングは圧縮してあるわけで、これ以上必要なのかどうなのか？


そこで整備のプロの方やブログ等で情報を収集してみたところ、、、
・国内外のブログとか見ると、新品の状態のまま組んでいる人が多い。
・スプリングを目一杯縮めないで組むと、クラッチの減りが早いよという話。
・逆にスプリングを出荷状態以上に縮めて組むと、クラッチが切れなくなったという話。
・純正品の新品なら、メーカーとして当然組める状態で出荷しているハズという話。
などなど。。。。

で、落ち着いたところは、 この車の実績。
僕のところに来てからはまったくお付き合いが無かったんですが、有り難いことにこの車のクラッチを前回交換した整備士の方にお話しが伺えまして、その時は「新品の状態」のままで組み付けたとのこと。
その交換時が約1万5千キロだったらしく、、ということは、その状態で8万キロ以上も保ったということなので、それで十分という結論に達し、冒険は避けて新品の状態で組みました。
皆さん、ご協力頂き有り難うございました！


そして装着。
気をつける点は、、、クラッチディスクの裏表を間違えないようにしましょう〜。
ウソみたいな話しですが、以前スーパーセブンのクラッチを交換したら、逆に付いてました！
そしてフライホイールのボルトと当たる部分が盛大に削れてて、、、
エンジン掛けた時には、相当大きな音がしたと思うんだけど、おおらかな外人さんだったんでしょうね（笑）



クラッチカバーを留めるネジを指定トルクの1.2daNmで締めて、交換完了です。



その後、ひ〜ひ〜言いながら、ミッションもドッキング完了〜


これでエンジンを車に戻すまで、あと一歩です！
]]> ld_syn8 2011-11-30T11:19:04Z 2011-11-30T20:18:37+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2011:ld_syn8.51795203

随分間が空いてしまいましたが、タイプ4のオーバーホールの続きです。前回、サーモスタッド等の周辺部品を取り付けたので、いよいよインテーク！今回の目的にやっと辿り着きました。 接着剤の不具合からか、エアを吸い込んでしまい、それを無理矢理な修理でしのいでしまった...

エスパス・タイプ4 随分間が空いてしまいましたが、タイプ4のオーバーホールの続きです。

前回、サーモスタッド等の周辺部品を取り付けたので、いよいよインテーク！
今回の目的にやっと辿り着きました。 

接着剤の不具合からか、エアを吸い込んでしまい、それを無理矢理な修理でしのいでしまった影響でオイル漏れを誘発。。。
結果、周囲はオイルだらけの刑！





ここは下側のインテークなんですが、開口部分だけでなく、肉抜き部分にもたっぷりとオイルが溜まってますｗ


というか、このエンジンのインテークって、普通のように上側から入る経路と下側（エンジン前側）からと、二系統で入るんですよ。
ディーゼルだからか、ターボだからか分かりませんが、こんなのは初めて見ました。

これが下側（前側）のインテーク取り付け部分だけど、、、ここもこんなｗ


なので、とりあえず綺麗に掃除しました。


う〜ん、性能には関係ないけど、やっぱり綺麗って良いですね〜。小さな満足です（笑）。


で、新品のインテーク登場！
 



気持ちがよいので、バンバン写真を載せちゃいます（笑）が、この三枚目の写真でわかるように、 上下のインテークおよびブロックとの繋ぎ目は、ゴムのリングが当たってるだけなんですよ。
だから、ここに負荷が掛かるような形で修理してしまうと、ゴムの当たりが不均一になってしまって、機密性が著しく低下。
その結果、空気が漏れたり、反対に吸い込んだエアに混ざるオイル（ターボ部分から排出されるもので、ある程度は基本想定）が燃焼室に届く前に、ここから吹き出されてしまうんですね。

なので、ここの部分の取付については、パーツの取り付け順やネジのトルク指定が マニュアルにしっかり書いてあります。
昔のように、なんでも「力一杯 締めとけ！」ってわけにはいかないんですね〜（汗

さて、その他にもお決まりのヘッドからのオイル漏れがあったりして、、、、


特にエンジン裏側のオイル汚れは、このせいでした。
まあ、このくらいは、8年10万キロを越えた車としては、ある程度許すべきでしょうけど、きっとここも指定の締め付けトルクが保たれてなかったんじゃないかと思います。

その影響は、インジェクターやグロープラグ付近にも及んでいて、、、、こんな状況。。。




グロープラグは清掃、インジェクターは、先端の銅リングとオイルリングを新品に交換しました。


そして、いよいよ組み付けです！

設置面を綺麗にして、マニュアルに従ってカムシャフト付近の凹凸部分にブラックシールを付けて、、



 
どっこいしょと（笑）


パーツが大きいし、下側（前側）のインテークとの合いもあるので気を遣いましたが、無事に装着！


ひとりで夜中にガッツポーズしてました〜

で、その後は燃料パイプや配線を戻します。


いや〜、綺麗だわ。

ちなみにこの手前の鉄の筒がコモンレールと言われる部分で、ここで圧縮された燃料を一旦まとめて、それぞれのインジェクターに均等に送るのが肝のようです。

そしてその配管には相当気を遣っているようで、エンジンの振動の影響を受けたり、パイプのネジが緩んだりしないように、スポンジ材の枕をきちんと取り付けるように指示があったので、今回はこの部品も新品にしました。
パーツリストには、単に緩衝材ではなく、「アブソーバー」と記されていて、見た目以上に重要な部品なのかもしれませんね〜。

  というわけで、無事にヘッドカバー一体式のインテークを組み付けることが出来ました。
ここまでくれば、エンジンはあと一歩！

次回は、補記類の取付を報告します。 ]]> ld_syn8 2011-11-16T06:34:31Z 2011-11-09T21:48:21+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2011:ld_syn8.51816774

告知通り、11月6日にミーティングは無事開催出来ました。当日の前後は晴天なのに、、、、と恨めしくなる天気の中、10時に集合場所（富士山こどもの国駐車場）に到着。 一番乗りは、最近エスパス乗りのお仲間に加わったかまかま兄さん！ですが、残念なことに当のエスパスは入...

エスパス　タイプ1-1 告知通り、11月6日にミーティングは無事開催出来ました。




当日の前後は晴天なのに、、、、と恨めしくなる天気の中、10時に集合場所（富士山こどもの国駐車場）に到着。 
一番乗りは、最近エスパス乗りのお仲間に加わったかまかま兄さん！ですが、残念なことに当のエスパスは入院中ということで、カングーでご参加。 
まあ、同じルノーのモノスペース系ですし、なにより自分もカングーは好きなので、これはこれで満足（笑）。 

その後、遠目でもすぐにわかるアヴァンタイム軍団が到着。 
場は一気に華やかになりますね〜 

エスパスは、もう一台タイプ4が来てくれて、元エスパス・タイプ1-2乗りのOBさんがアルファロメオ・ザガートSZで登場。 

エスパス側は4台、アヴァンタイムは6台の合計10台となりました。 

その後、メインイベント？である富士山五合目までのツーリング。 
が、、、やはり富士山は高かった！ 
五合目でも標高2400mもあって、キャブ車のエス子は青息吐息。。。 
ちょっとファン（パワステ）ベルトに不安もあって、慎重に慎重に登っていきました。後ろの人、すみません〜って感じ（苦笑） 

それでも無事、新五合目に到着。 
強烈な霧とお約束の寒さでしたが、幸い雨はほとんど降ってなかったので、車を並べて撮影タイムです。 





くやしいですけど、やっぱりアヴァンタイムは格好良いし、華がありますね。 
ザガートSZのアルファレッドもポイント高いです、、、 
う〜ん、写真写りは、ルノー・モノスペース組惨敗、、かな（汗 

本当は、ここでゆっくり車談話に花を咲かせて〜の予定だったけど、さすがにこの天気では無理だったし、お腹も空いたので昼ご飯を食べに全員で山中湖を目指して下山開始！ 
と言うことになったんですが、やはりキャブ車。。。ここではアイドリングが不安定になって、途中エンストの可能性もあったので、僕は最後尾に回してもらって出発です。 

エス子は下り始めた直後、エンスト→クラッチ繋いで再始動てな感じだったんですが、その後は快調！ 
前を行く参加車達を眺められる特等席で山中湖までの道のりを楽しみました。 





そして山中湖畔の「甲州ほうとう　小作」というお店に無事到着。 
ここに着いた頃には、随分天気も良くなっていて、紅葉も残っていたので、広い駐車場にずらっと並べてご満悦。 





すると、OBさんから貴重なルノー・コンセプトカー・カレンダーが出てきて色めきだつ参加者。 
そして次々とステッカーやミニカーが集められて、急遽ジャンケン大会勃発！ 
うう、一応僕はエスパス側の幹事だったんですが、何も持参せず。。。申し訳ないと思いつつ、それでもジャンケン大会に参加して、見事初戦敗退。。。身分相応の結果でしたorz 

その後、ほうとう屋へ。。。 
で、僕は生まれて初めてほうとうって食べたんですが、びっくりしました。 
店に入る前に「うどんときしめんの中間みたいな」と聞きましたが、中間というか、それぞれを足したような、でかい麺！ 
僕は「きのこほうとう」を頼んだんですけど、麺の他にも大量のきのこと野菜が入っていて、腹ぽんぽんになりました。 
麺類ってなると、正直なところ小ライスくらい欲しいな〜と思っていたんですけど、とんでもない。。。。頼まなくて良かったです(^^; 

こうして満腹になって、最後はアヴァンタイム幹事さんに一本締めをしてもらって、ミーティングも終了。 
皆さん、有り難うございました〜 。 ]]> ld_syn8 2011-10-28T11:09:20Z 2011-10-28T20:04:02+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2011:ld_syn8.51810260

毎度毎度急な告知ですが、、、この度、来る11月6日（日）にルノー・エスパス＆アヴァンタイムのミーティングを行います！ 今年でアヴァンタイムが生誕10周年を迎えるので、従兄弟としては、祝わずにいられない！ということで〜、以下の内容でミーティングを開催します。正直...

車話 毎度毎度急な告知ですが、、、

この度、来る11月6日（日）にルノー・エスパス＆アヴァンタイムのミーティングを行います！ 

今年でアヴァンタイムが生誕10周年を迎えるので、従兄弟としては、祝わずにいられない！ということで〜、以下の内容でミーティングを開催します。

正直なところ、現時点での参加台数は少ないのですが（苦笑）、ルノーのモノスペースカー（素直に言えばミニバン）に興味のある方は、この機会に是非見に来て下さい。

「エスパス27th〜アヴァンタイム生誕10周年〜便乗ミーティング」 
開催日：11月6日（日） 
集合場所：富士山こどもの国（駐車場B) 
スケジュール：10時半～11時集合。その後富士山新五合目までツーリング。新五合目駐車場にて撮影。解散。 

参加希望者は、事前に参加表明してもらえると助かりますが、今回は特に何も用意も予約も無いので、当日参加もOKです。 
気が向いたら、11時までにこどもの国に来て頂くか、お昼前に新五合目に来ていただければ嬉しいです。 


現時点での参加車は、以下の通りです。

アヴァンタイム：5台
エスパス・タイプ1-1：1台
エスパス・タイプ4（後期）：1台
アルファロメオ・ザガートSZ（かな？）：1台

う〜ん、こうして書くと、ホントに寂しいですが(^^;
まあ、記念ということで〜

では、よろしくお願いします。]]> ld_syn8 2011-11-09T13:01:39Z 2011-10-19T15:16:27+09:00 tag:blog.livedoor.jp,2011:ld_syn8.51805297

エスパスを買った年以来、、、9年ぶりにフレンチブルーミーティング（FBM)に行ってきました。エスパスの兄弟車であるアヴァンタイムのオーナーかつ、フレンチ系ジャーナリストで有名な森口さんの提案で、「ルノーMPV軍団」（笑）で突入すれば、予約無しでメイングラウンドに...

車話



エスパスの兄弟車であるアヴァンタイムのオーナーかつ、フレンチ系ジャーナリストで有名な森口さんの提案で、「ルノーMPV軍団」（笑）で突入すれば、予約無しでメイングラウンドに駐められるかも？
てなお誘いもあって、朝8時半にスカイシティパーキングに集結。 
ここで、アヴァンタイム1台と5台のエスパスが集まりました。

まあ、案の定というか、やっぱりパス無しでグラウンドは無理だったため、結局パス有りの3台と無しの3台で分かれてしまったんですけど、とりあえず無事FBMに参加出来ました。
 
グラウンドに行けなかった組、、、お天気も良く、さわやか〜なロケーション。



嫁曰く、、、「地味！！」
なんだと？！こら！！、、、いや、確かにね(^^;


こちらグラウンド組。
朝方までの雨で足元は辛い状態でしたけど、、、やっぱりメイングラウンドは良いですね〜

 

とまあ、とりあえずこれで目的は果たせたので（笑）、あとは会場をぐるぐると徘徊しながら、、、
エスパスを物色。

浜松ナンバーのタイプ1-2。 


うちのエス子と数年しか違わないのに、内外装共にとっても綺麗でした。
うむむ、、羨ましい。。。

こちらは、エスパスMLメンバーのタイプ4後期型。


イギリスから個人で並行輸入した個体で、エンジンはV6！
ぱっと見で違うのはバンパーとフォグランプ辺りくらいだけど、やっぱり「新しい」って感じがしますね。
しばらく待ったけど、ご本人さんに会えず、、、次回のミーティングで会いましょう〜


こちらは、走り屋さんのタイプ4、その隣にタイプ3。


タイプ4は、若干のローダウンと18インチホイールで精悍な感じです。
エンジンは2Lターボ。オーナーさん曰く、動力性能に不満は無いそうです。

隣のタイプ3は、乳飲み子をお持ちの若いご夫婦。
はるばる愛媛からの参加。
いやー、岡崎からで遠いなんて言ってたら、ここでは怒られます（笑）。


それからこの車は、ルノー14（キャトーズ）と言うんですけど

 
なんとこのオーナーさん、もう一台エスパス・タイプ2クアドラをお持ちだとか！
しかもお話を聞いてみると、僕も少しだけ乗ったことのある個体でした。
いろいろ不備な部分もある子だったので、ちょっと心配していたんですけど、素敵なオーナーさんのところに嫁いでいたことが分かって、とても嬉しかったです。


僕がブラブラしながら見つけられたエスパスはこれくらいで、その他気になった車達です。

これは、エスパスのライバル！プジョー807ですね。


同じMVPですが、こちらは最初から後ろのドアはスライドドア。
エスパスがあくまで「新しいセダンのかたち」というコンセプトに拘って、普通の開きドアを採用しているのと比べると興味深いです。

これも乗ってみたい！
今時の最強ホットハッチ、ルノー・メガーヌSPORTです。


ああ、ゼッケンが付いてるってことは、この車で「ぬかるみジムカーナ」に出たのか〜
なむなむ、、、

これも好きな車、ルノー・スピダーのご一行様。


ここに辿り着くまでは、かなり激しい雨だったハズ。。。ちなみにもともと幌はありません(^^;


こんな三台も魅力的です。

 

まあ、こっちのおしりも負けてないけどね！



で、帰る直前にTさんご家族と遭遇して、ちゃっかり美味しいおでんを頂きました。


このご家族、本当に筋金入りでこういうイベントを楽しむ術を心得てて、羨ましい限りです。
ままさん、カレンダーも有り難うございました〜


こうしてお昼前に帰路に、、、
早く帰って仕事せねば！と会場を出たのに、あまりに良い景色にパチリ。

車山、良いところですよ〜

会場では、フリーマーケットとかも盛況にやってましたが、僕が買ったのは、、


エス子のキーを複製してもらいました。
黒い方のエンジンキーは、以前名古屋の業者に頼んで2,000円近くしたのに、今回は、ドア用を1,000円でゲット！ 
ご機嫌で〜す。

その横のキャトルのイラストは、Tままさんから頂いたカレンダー。
今年は、キャトル50周年だそうで、会場にも沢山のキャトルが来てました。
Tご家族もキャトルで参加してて、絵にも愛情があふれてますね〜

というわけで、無事に帰宅して、仕事して、夜中にF1観て、、、楽しい週末でした。
皆さん、有り難うございました〜]]> ld_syn8